¿POR QUÉ tantos intentan copiarnos?
¿Por qué nuestras semilonas necesitan menos reparaciones
y tienen una vida más larga?
¿Cómo conseguimos que la terminación de
nuestras semilonas den a su camión un aspecto impecable?
LA CLAVE
La clave está en:
1.- El uso de nuestra "ventosa" exclusiva. Elemento que muchos
han intentado imitar, sin conseguir los mismos resultados.
2.- Soldar con una tecnología adecuada: la "soldadura
por alta frecuencia"; sin usar nunca el cosido.
3.- Utilizar solo materiales de alta calidad.
SISTEMA UNICO: NUESTRA VENTOSA
El elemento más problemático de las semilonas
es la goma, y los sistemas de sujeción de la misma.
En los siguientes cuadros compararemos la "ventosa de sujeción"
inventada por TOLDOS URCA, y otros sistemas del mercado.
VENTOSA contra OLLAO
La sujeción tradicional de la goma se ha realizado
mediante ollaos de latón insertados en un faldón
de lona, por los que pasa la goma.
El ollao de latón se oxida y resquebraja.
En cuanto esto ocurra, la goma se partirá, ya que la
vibración es constante.
No bastará con cambiar de goma, puesto que los ollaos,
estando también rotos,
seguirán cortándolas rapidamente a partir de ese
momento.
VENTOSA contra TIRA CON ESLABON
Para evitar los inconvenientes del ollao, algunos tolderos
utilizan un "eslabón", fijado a la lona mediante una correa
y remaches o tornillos.
De esta forma se evita la rotura de la goma.
Sin embargo, los remaches, o los tornillos, por su constante
vibración y roce, estropean las cartolas, o la lona
(dependiendo del sistema concreto de sujeción). Las tiras
acaban desprendiendose.
Además, la diferencia estetica con las ventosas es muy grande.
OLLAOS EN TOLDOS TIR
TOLDOS URCA, sigue utilizando ventosas para la sujeción de
la goma.
En los ollaos de TIR, hay una diferencia fundamental que hace que
todos los productos de TOLDOS URCA sean más resistentes: el
uso de la "soldadura por alta frecuencia".
Nuestros ollaos están insertados en un dobladillo compacto
de la lona y soldado en su totalidad, sin bolsas. Esto solo se puede
conseguir con líneas automatizadas de "soldadura por alta
frecuencia". Así se incrementa notablemente su resistencia.
OTRAS MEJORAS
Como en el caso de las lonas, la semilona lleva un "dobladillo"
longitudinal tanto en la zona superior como inferior.
También estos dobladillos están soldados en nuestras
líneas automáticas de "alta frecuencia".
Soldar así los dobladillos, confiere a la lona mayor
resistencia, durabilidad, y estética.
Las ruedas superiores se fijan sobre ese dobladillo, y SIEMPRE
con remaches de tipo TUCKER, de 2.000 kgs. de resistencia por unidad.
PERFIL DE TENSADO
Otros fabricantes montan el perfil de tensado sobre un dobladillo
que rodea a una cuerda (sintética o natural). El
perfil se fija al conjunto por medio de remaches POP.
TOLDOS URCA sustituye la cuerda por un macarrón
sintético, al que rodea la lona soldada por "alta
frecuencia".
De esta manera, se evita la podredumbre propia de la cuerda,
ya muy debilitada desde el principio por efecto de los remaches.
Además, la soldadura por "alta frecuencia" da más
consistencia al conjunto, facilitando el montaje por parte del
carrocero.
DELANTERAS
La delantera es una pieza muy propensa a roturas.
Si se fabrica sólo cosida, o sin doble tela, o con una soldadura débil,
en poco tiempo empezará a rasgarse por las esquinas.
Por todo ello, TOLDOS URCA la fabrica
- con el material de más alta calidad (900 g/m2),
- en doble capa, y
- con soldadura por "alta frecuencia".
TECHOS (1ª de 2)
La ventaja fundamental de nuestros techos radica en
el uso de correas individuales para la sujeción
del techo a los arquillos.
Con el sistema habitual por cinta, en el momento
en el que ésta se rompe (p.ej. con una "fenwick"),
todas las sujeciones de un lado del techo desaparecen: el camión
corre el riesgo de perder el techo si viaja en estas condiciones.
Además, la sujeción individual es más fuerte
que la realizada con cinta, ganando en seguridad y
estética.
TECHOS (2ª de 2)
Por otro lado, TOLDOS URCA refuerza longitudinalmente el techo en:
- todos los apoyos de los flejes de los arquillos utilizados
para levantar el techo(de 1 a 3 tiras longitudinales,
según el modelo de carrocería)
- las dos zonas laterales del techo, en donde se apoya sobre
la carrocería.
Estos refuerzos pueden apreciarse en la fotografía (las
zonas más oscuras del techo).
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