¿POR QUÉ? ¿CÓMO?
¿Por qué nuestras lonas tienen una vida más
larga, y sufren menos rasgaduras?
¿Cómo conseguimos que la terminación de
nuestras lonas den a su camión un aspecto impecable?
LA CLAVE
La clave está en:
1.- Reforzar todos los puntos sensibles, sin escatimar
el tiempo y el coste que nos supone.
2.- Soldar con una tecnología adecuada: la "soldadura
por alta frecuencia"; sin usar nunca el cosido.
3.- Utilizar solo materiales de alta calidad.
REFUERZOS TRANSVERSALES (1ª de 2)
La lona está reforzada, transversalmente, por cintas de
trevira.
Estas sirven para:
1.- Aumentar la fuerza de la propia lona.
2.- Servir de base para la fijación de los cierres y
de las ruedas.
Todo el mundo coloca estas tiras, ya que sin ellas, la lona
se rasgaría con facilidad en las uniones de cierres y ruedas.
REFUERZOS TRANSVERSALES (2ª de 2)
TOLDOS URCA suelda TODOS estos refuerzos por medio de
"alta frecuencia".
La "alta frecuencia" es el único sistema que garantiza
una soldadura perfecta. Esto le beneficia a Vd. en:
1.- Una lona más resistente y más difícil de
rasgar en sobreesfuerzos (desplazamientos de cargas, enganchones,
etc.)
2.- Una lona sin arrugas obteniendo un aspecto inmejorable con
incremento de su imagen de empresa.
RUEDAS SUPERIORES (1ª de 2)
TOLDOS URCA pega una segunda tira de trevira de refuerzo a lo
largo de toda la lona, en la zona superior (a la derecha en
la fotografía).
De este modo, las ruedas son fijadas en la intersección
de 2 tiras de trevira
(además de sobre 2 capas de lona, del
dobladillo superior).
Fijarlas sobre 2 tiras aumenta considerablemente la resistencia
al rasgado. La primera evita el rasgado de la lona; la segunda,
el rasgado de las propias cintas, por disponerse longitudinalmente.
Si pudiera, ¿elegiría 1 cinta en vez de 2?
RUEDAS SUPERIORES (2ª de 2)
Otros fabricantes fijan las ruedas al toldo:
1.- Con remaches de tipo POP, de aluminio, de pequeña resistencia.
2.- Según el tipo de kit de carrocero, cosiendo las ruedas.
Esto disminuye notablemente la resistencia ante tirones;
además, el hilo tiende a pudrirse, quedando inservible.
TOLDOS URCA une TODAS las ruedas con remaches de tipo TUCKER, con
una resistencia de 2.000 kgs. por remache; además las fija
sobre 2 tiras de "trevira" cruzadas.
CIERRES INFERIORES (1ª de 2)
Como en el caso de las "ruedas superiores", TOLDOS URCA pega
una segunda cinta de "trevira" longitudinalmente en el lugar
donde serán fijados los "cierres inferiores" -cinta de la
derecha de la imagen-.
Con esta segunda cinta, y con la utilización de remaches
tipo TUCKER, también aquí obtiene Vd. mayor solidez
de fijación, y mayor resistencia a la rotura de lona y cintas.
CIERRES INFERIORES (2ª de 2)
Para hacer aun mayor la resistencia, los cierres no son fijados
directamente a la lona.
Se hace por medio de una tercera cinta, fijada ésta con
remaches tucker, que sirve para
dar flexibilidad al conjunto (sistema coloreado en rojo en la
foto, para mayor claridad).
Esta cinta absorve la mayor parte
de la tensión en caso de tirones.
Además, en caso de tirones extremos, se rompería
esta cinta auxiliar antes de rasgarse la lona, con lo que la
reparación nesesaria sería más sencilla.
PERFIL DE TENSADO
Otros fabricantes montan el perfil de tensado sobre un dobladillo
que rodea a una cuerda (sintética o natural). El
perfil se fija al conjunto por medio de remaches POP.
TOLDOS URCA sustituye la cuerda por un macarrón
sintético, al que rodea la lona soldada por "alta
frecuencia".
De esta manera, se evita la podredumbre propia de la cuerda,
ya muy debilitada desde el principio por efecto de los remaches.
Además, la soldadura por "alta frecuencia" da más
consistencia al conjunto, facilitando el montaje por parte del
carrocero.
DELANTERAS
La delantera es una pieza muy propensa a roturas.
Si se fabrica sólo cosida, o sin doble tela, o con una soldadura débil,
en poco tiempo empezará a rasgarse por las esquinas.
Por todo ello, TOLDOS URCA la fabrica
- con el material de más alta calidad (900 g/m2),
- en doble capa, y
- con soldadura por "alta frecuencia".
TECHOS (1ª de 2)
La ventaja fundamental de nuestros techos radica en
el uso de correas individuales para la sujeción
del techo a los arquillos.
Con el sistema habitual por cinta, en el momento
en el que ésta se rompe (p.ej. con una "fenwick"),
todas las sujeciones de un lado del techo desaparecen: el camión
corre el riesgo de perder el techo si viaja en estas condiciones.
Además, la sujeción individual es más fuerte
que la realizada con cinta, ganando en seguridad y
estética.
TECHOS (2ª de 2)
Por otro lado, TOLDOS URCA refuerza longitudinalmente el techo en:
- todos los apoyos de los flejes de los arquillos utilizados
para levantar el techo(de 1 a 3 tiras longitudinales,
según el modelo de carrocería)
- las dos zonas laterales del techo, en donde se apoya sobre
la carrocería.
Estos refuerzos pueden apreciarse en la fotografía (las
zonas más oscuras del techo).
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